九游官网登录入口链接:

  福建省平潭综合实验区大练岛是平潭海峡中的一座孤岛，离主岛的最近距离为7.85公里。岛上的居民想要出岛，一个小时一班的轮渡是唯一的交通方式。

  而平潭海峡以风大浪高著名，全年8级以上大风平均为123天，这意味着在一年三分之一的时间里，岛上的居民都会因为停航无法出岛，小到采购物品，大到突发急病，都只能望洋兴叹。

  春节将至，大练岛居民杨善太这天本打算乘船出岛采购些年货，但这个计划被海上突如其来的大风打破了，只要停航就没法出岛。幸运的是，居民已经有了新的指望。

  横跨平潭海峡的福平铁路公铁两用大桥即将建成，这将是世界上第一座真正意义上的公铁两用跨海大桥。

  这项超级工程将直接消耗30万吨钢筋和266万吨混凝土，这些材料足以建造8座828米高的迪拜塔，建造世界第一高楼迪拜塔花了将近6年，而留给建设者们的时间也同样不到6年，但是他们每年真正的有效施工天数还不到120天。

  中国速度，从质量保证到技术难题，一次次经受着考验，一次次创造着奇迹。这样一片海域，

  论海风，全年6级以上大风超过309天，与百慕大、好望角并称世界三大风口海域；

  论海浪，基础部件下水要承受87吨的波浪冲击力，相当于5辆大卡车同时撞击；

  论地质，海底高差最高达到32米，相当于10层楼的高度，而且海底裸岩坚硬如铁。

  天气、水文、地质的三重难题层层叠加，让这里几乎成了造桥禁区，疾风巨浪，在这茫茫大海当中立足生根绝非易事，中国的建设者们勇敢接受了这个挑战。

  桥墩的施工需要先打入钢护筒，有的桥墩位置的底部就是毫无泥沙沉积的裸岩区，但必须硬碰硬地把每根钢护筒都打入硬度超过200的裸岩里去。

  钢护筒选用了硬度高达345的钢材，端部管壁厚度从3厘米增加至4.4厘米。同时为了抗击施工海域最高60吨的水平波流力，钢护筒直径达到3.3米，这样一个庞然大物，安装偏差却不能超过5厘米，这无异于要在石头上绣花，传统的打桩船根本无法胜任。

  中国铁建大桥工程局平潭海峡公铁两用大桥项目部总工程师 樊立龙：平潭海峡公铁两用大桥，是目前世界在建难度最大的公铁两用大桥，晚上做梦都想打桩，在岩石上肯定打入不进去，就像石头上钉钉子一样。

  这艘亚洲最先进的打桩船，由我国自主研发生产，海下最大打桩直径达到6米，并有GPS自动定位，将打桩误差控制在2厘米以内。正是它最终帮助樊立龙啃下裸岩打桩这块硬骨头，让平潭海峡大桥真正在海中扎下了根。

  2015年8月8日，苏迪罗台风登陆福建，平潭最大风力达到17级，刚刚在海中站稳的平潭海峡大桥基础工程经受住了疾风暴雨巨浪的重重考验，巍然屹立，但这座大桥的建设者们明白，这场中国建造与风浪的较量仅仅是一个开始。

  塔吊司机谢英平操作的这台重型塔吊，能够在6级风中正常操作，在14级台风中屹立不倒。平潭海峡年均6级风的天数是309天，如果按照常规施工规范，6级风就停止高空作业，那么平潭海峡大桥的有效施工时间每年将不足50天。

  工地上的塔吊、挂篮、还有国内首台双孔造桥机，都是为了这座大桥量身定做，强大的中国制造正助力着建造者们去赢得这场与时间的赛跑。

  平潭海峡公铁两用大桥于2013年11月动工，起于长乐松下镇，经人屿岛、长屿岛、小练岛、大练岛，从苏澳镇上平潭岛，全长16.34公里，全桥共计228个桥墩，设有4座航道桥，依次跨越元洪航道、鼓屿门水道、大小练岛水道、北东口水道。大桥的下层是时速200公里的双线公里的六车道高速公路，整个跨海大桥工程力争在2018年4月30日竣工。