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  我国远洋海运旗下启东中远海运海洋工程有限公司的船坞灯火通明，第三艘风电设备船的配电舱内，海工与新动力研制中心电气室主任黄剑的万用表笔尖划过电缆接口，溅起一星蓝光。“检测电流反常，接口过错！”49岁的他声响不高，却让团队瞬间绷紧神经——这位国家级技术大师的每一个判别，都好像他手中图纸上的电路，分毫不能差。

  很少有人知道，30年前，黄剑仅仅南通中远船务的一名一般电工。现在，他的姓名跟从一艘艘“大国重器”，在国际地图点亮我国制作的坐标：国际首座圆筒型深海钻井渠道、深水动力定位原油运送设备……不计其数公里的电缆在他手中如蛟龙入海。

  推开黄剑作业室的门，电脑屏幕上N1131自升式风电设备船的3D模型正在旋转。鼠标轻点，电缆网络如细密的“血管”纤毫毕现。“这条船上的电缆有550公里，平铺开来，能从江苏的启东铺到徐州。”他笑着比画道。

  将这些“血管”精准植入“钢铁巨兽”体内，需求两年。而从技校生到“大国工匠”的路，他走了30年。

  1995年，19岁的黄剑从南通技工学校结业，来到南通中远船务作业。他常常蹲在师父身边给自己“开小灶”，连扳手滚动的视点都默记于心。一年后，厂里青年技工赛的领奖台上，这个技校结业的青工斩获二等奖，所有人记住了他的姓名。

  彼时的南通中远船务，事务还处在“修补改装年代”。对标国际一线船企，企业仅仅一名“跟跑者”。“前进高端海工规划制作范畴，有必要转型！”30岁的黄剑，做了一个“张狂”的决议：重返学校。

  江苏科技大学的教室里，他顶着“高龄学生”的戏弄，一边啃英语手册，一边用CAD软件画电路图到清晨。路灯下背单词的身影，成了那届学生最鲜活的“勉励教材”。

  2006年，黄剑被调到了海工研制中心展开技术讨论研讨，这关于长时刻深耕出产一线的他而言，无疑是一项全新的应战。他在心中暗暗立下誓词：“纵使面临重重困难，也要霸占这一难关，绝不孤负安排的信赖与希望。”

  凭仗这股不服输的干劲，黄剑先后参加公司多型海工项目的研制立异，在“105K/59K”系列络绎油轮电气规划中，他带领团队破解了多项关键技术难题，为后续重点项目研制奠定了坚实基础。

  2009年，黄剑参加电气技术攻关的国际首座圆筒型超深海钻探储油渠道横空出世。15万桶储油量、作业水深、钻井深度和渠道甲板可变载荷均为国际第一，让我国海工配备第一次站上“国际之巅”，也为企业摘取国家科技进步奖一等奖。黄剑想起当年那个在车间里拧螺丝的小伙儿：“本来工匠的扳手，真能撬动地球。”

  专家计算，全球约70%的海洋风能资源坐落水深超60米的深水海域。深远海，潜藏着取之不尽的动力瑰宝，但掘取瑰宝之路注定不会平整。以16兆瓦的风电机组为例，123米的风机叶片，竖立起来相当于40层楼高；百吨重的钢铁巨物，要在大风大浪中“种”优势机、扎根海底，更检测着风电设备船的制作技术。

  2018年，启东中远海运海工承接了国内首个自升式风电设备渠道“铁建风电01”号项目，黄剑担任该项目技术司理，惯例制作周期最少到达24个月，但留给黄剑团队的只要16.5个月。面临前所未有的应战，他严抓规划关键环节，推动精细化建模，仅用4个月时刻就完结设备资料收购和图纸下发，终究将不或许变成或许，也让我国自升式风电设备船的“首秀”就发明了新的“我国速度”。

  “深海的每一度电都金贵。”指着船模上的能量收回体系，黄剑眼中有光。这套在他手上变成什物的油电混动设备，能让巨轮省下20%燃油，“咱们不是在造船，是在造移动的‘绿色电站’”。

  “历来没有人尝试过在风电船上放这么多推动器。” 36岁的杨增涛是系列自升式风电设备船的主干电气工程师，也是黄剑的得意门生之一。走优势电设备船的罗经甲板，1.4米高的能见度传感器已装好，四根120米长的桩腿插在大海中。“这些‘定海神针’可以确保风电设备船在70米水深的深海作业。”杨增涛介绍，风电设备船在海中作业，要像“电梯”相同升到半空设备风叶，有必要在波动的波浪中“纹丝不动”。为了让风电设备船更稳，规划的详细计划从5台推动器，后来改到7台，最终加到了9台，将这艘船的定位精度从曩昔的最高1米大幅度的提高到0.5米，船只抗风波才能也极大增强，可抵挡17级飓风。

  30年磨一剑，由黄剑领衔的作业室墙上荣誉牌子鳞次栉比：“全国技术大师作业室”“江苏工匠作业室”“中远海运集团劳模立异作业室”……但黄剑最自豪的是，先后培养了500多名电工高技术人才，学徒中有人成了“先进个人”，有人成了“技术能手”，更多人正奔赴更远的深蓝。

  现在，他正带着学徒们攻关风电设备船绿色清洁动力的应用研讨。作业室里，年轻人围着他争辩数据，像极了30年前那个追着师傅问“为什么”的毛头小子。

  黄剑目光投向手中的电表，表盘映出窗外的巨轮：“是让每一安培电流，都流向湛蓝。”